碳酸铁锂下游应用发展，产业前景光明

北京中经咨询发现，2019年初，由于新能源汽车补贴大幅下降，市场从汽车企业降低成本的角度更加关注磷酸铁锂电池的路线。目前，乘用车市场仍以铁锂为主，专用车铁锂占一半。在乘用车方面，从今年以来车企的布局来看，未来可能会有更多注重性价比的中低档车型倾向于铁锂路线。此外，在非车辆市场上，大部分电力船舶和岸电、通信电源、储能系统也开始选择铁路线路。总体来看，铁锂市场有望启动新一轮发展。

LFP电池的主要地位是新能源商用车。LFP具有安全性高、循环寿命长、成本低、组效率高等优点。因此，与三元电池相比，它虽然在能量密度上有明显的不足，但在对使用寿命和安全性更为敏感的商用车市场上得到了广泛的应用。目前，乘用车是主战场。近年来，LFP电池的安装比例基本稳定在90%以上，由于考虑到使用强度(循环寿命)和成本，特种车辆逐渐转向LFP电池。安装比例从2017年的26%提高到目前的65%

不断推出新的优秀机型。LFP预计用于中短程乘用车，而A0预计用于中短程乘用车A级及以下为主要车型。这种模式具有很大的成本降低压力，汽车企业可以转向低成本的LFP。2019年，国产LFP动力电池系统运行成本约为0.6x元wh，单价约为0.95-1.05元wh，低于3元电池。此外，优秀车型的供应仍在不断涌现。在最新的公开目录中，出现了吴江红光的纯电动版。燃油版车型高峰期月销量超过6万辆，目前近3万辆。从电池购置成本来看，最终电动版可能略高于燃油版，但电动版的能耗成本明显低于燃油版。考虑到明年仍有补贴，预计这款车型将对消费者有很强的吸引力。

动力电池领域中LFP电池消耗空间的计算。根据2019年1-10月LFP车型装机容量与平均单车充电容量的比例，并假设不同LFP车型的普及率，预计2020年新能源乘用车、汽车及特殊中学LFP车型的总充电容量分别为4.5-9.14.4和6.2gwh，合计约25-29.5gwh，同比增长47%以上非车领域需求不断涌现。在非车市场，LFP电池以其不断降低的成本、优异的安全性和循环寿命等优势，正着力于新兴的应用领域，如4G交换5g驱动通信基站的储能电池需求、港口岸电支持储能需求等，电力船舶动力电池需求、新能源发电配套储能电池系统等目前，国内主流动力电池企业已经在非车用领域布局。

国内企业布局完善，格局基本稳定。磷酸铁锂电池行业产能集中度较高。2019年，装机容量排名前四的企业分别是宁德、比亚迪、国轩和宜捷。同时，产品差异化不明显，这决定了龙头企业有望通过规模效应形成成本优势，并在产品绩效、管理等方面不断增强自身实力。目前，拓都企业在产能和出货量上与竞争对手拉开了差距，预计未来强者仍将保持强势。