氢燃料电池汽车将驶入“快车道”

根据部分地方政府发布的推广目标统计，2020年将推广约5000辆燃料电池汽车，年底前汽车总量将达到1万辆。另一方面，在新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)和即将出台的国家氢燃料电池汽车专项规划中，制氢、储氢、运输三大成本问题有望逐步得到解决。

根据《长三角氢能走廊建设发展规划》，上海将成为建设氢能走廊的核心产业龙头城市。预计到2021年，长三角地区将建成40多座加氢站，2025年将建成200多座，2030年将建成500多座。在拥有量方面，到2021年，长三角地区将有5000多辆燃料电池汽车，2025年将有5万辆，2030年将有20万辆。

目前，上海和武汉是氢燃料汽车最多的两个城市。到2020年，武汉市计划建设5-20座加氢站，燃料电池汽车示范运营规模达到2000-3000辆;到2025年，计划建设30-100座加氢站，实现1-3万辆氢能汽车的运营规模。上海氢能汽车运营规模计划2025年达到2万辆，2025年建成50座加氢站。到2020年底，如果武汉、苏州(800套)、山西(700套)等地能够实现这一目标，中国的氢能车辆数量将在2019年底前翻一番，接近5000。实现《节能与新能源汽车技术路线图》提出的2020年我国氢能源汽车1万辆的目标。

中国汽车工业协会最新数据显示，2019年，中国共销售氢燃料电池汽车2737辆，2018年氢燃料电池汽车1527辆，2017年氢燃料电池汽车1275辆，2016年氢燃料电池汽车629辆，氢燃料电池汽车6168辆。

氢能汽车产业的发展受区位因素的影响很大。几家领军企业在这一领域的成绩，与企业所在城市独特的地理位置优势和当地的开放程度密切相关。

同样是北方城市的大同，具有地方政府推广清洁能源决心的优势。大同市市政府承诺将“煤炭资本”转化为“氢能资本”，与熊涛股份有限公司合作，自2018起，雄陶股份有限公司通过其下属的大同市氢熊公司向山西输送的燃料电池客车共运行120万公里。日均载客6万多人次。同时，雄涛氢熊大同氢能源工业园项目总投资27亿元，正在建设中，计划生产能力为50000套年电抗器，50000台年发动机系统，50000台年发动机辅机系统。

往南拐。佛山是目前中国氢能汽车保有量最大的城市。据广东省交通运输厅统计，截至2019年10月，佛山共有317辆氢客车。据了解，佛山是美的能源控股公司下属的飞驰汽车的“老家”。2019年，公司向佛山交付190辆氢燃料电池城市客车。不久前，包括快车在内的四家企业在佛山市南海区赢得了386辆燃料电池客车的竞标，最高单价为199万元辆。

北京中经咨询认为，展望2020年，由于技术壁垒和成本投入较高，氢燃料电池动力系统仍将以目前市场上的益华通、国虹氢能、上海改造等企业为主，类似于纯电动汽车产业链中电池制造商的格局。乘用车方面，市场将以宇通乘用车、中通乘用车、中智汽车、神龙乘用车、北汽福田等具有氢能乘用车销售经验的厂家为主。

事实上，制约氢燃料汽车发展的主要原因仍然是高昂的运行维护成本。目前，氢燃料汽车的采购成本仍然较高，包括制氢、储运、加氢等基础设施建设相对滞后。同时，市场也没有完全意识到，这需要整个产业链的发展和相关政策、标准、法规的不断完善。

国家氢燃料电池汽车专项政策将于2020年出台。该政策将显著降低制氢、储氢和运输成本，分担因在物流、公交、环卫等企业使用氢燃料电池汽车而增加的成本，进一步推动氢燃料电池汽车在公共领域的普及。根据易华通提供的数据，目前燃料电池公交车的成本为每百公里440元，明显高于燃料车205元和纯电动公交车123元。

加氢站的缺乏也是制约我国氢燃料电池汽车推广的重要瓶颈之一。目前，加氢站建设成本高、补贴扶持政策滞后、审批管理机制不完善，导致我国加氢站建设和推广进展缓慢，大部分加氢站现阶段处于亏损状态。

针对这些瓶颈，政策制定者采取了行动。2019年12月，工业和信息化部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)，提出有序推进氢燃料供应体系建设，包括因地制宜应用工业副产氢和可再生能源制氢技术，加快先进适用储氢材料产业化，推进加氢基础设施建设，推进加氢工程基础设施要完善，要审批、要建设、要验收。